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第二架国产c919现身 第二架国产大型客机C919今天试飞行

日期:2019-09-05 来源:第二架国产c919现身 评论:

[摘要]详解第二架C919客机试飞任务图片来源:央视图片来源:央视今年5月5日,我国的第一架C919飞机成功首飞,并在11月初转场阎良,开展后续的试飞科目。今天(17日)上午,第二架国产大型客机C919将在上海浦东进行试飞行,这意味着C919大型客...……

详解第二架C919客机试飞任务

图片来源:央视

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今年5月5日,我国的第一架C919飞机成功首飞,并在11月初转场阎良,开展后续的试飞科目。今天(17日)上午,第二架国产大型客机C919将在上海浦东进行试飞行,这意味着C919大型客机的研制工作又迈出了关键一步,全面试验试飞的新征程正在逐步拉开。

作为第二架试飞的C919飞机,102架机接下来要进行哪些试飞科目?这些试飞科目对于C919飞机的试飞任务来说,有着怎样的重要性呢?

验证发动机等多项关键性能

根据计划,将有6架C919飞机投入试飞。这6架飞机的任务各有侧重。王伟介绍,这次第二架试飞的C919飞机,编号为10102,未来主要将对C919的重要系统性能进行测试,特别是以发动机为代表的飞机动力系统。

中国商飞民用飞机试飞中心总工程师 王伟:我们形象地说它是飞机的心脏,那些燃油系统,液压系统,就像供应心脏的血管。102架飞机侧重的飞机动力系统也非常的重要,对我们整个C919取证试飞来说都是很重要的一个环节。

争取明年1月展开转场试飞

王伟介绍,除了今天的试飞,102架机还将在上海开展一系列试飞科目。为转场到外地做好准备。

中国商飞民用飞机试飞中心总工程师 王伟:在上海主要要检查22个系统,然后大概要飞120多个试验点,目前我们安排了4到6个架次来完成这些任务。我们争取在1月底左右具备转场的条件,这是我们目前的目标。

第二架国产c919现身 第二架国产大型客机C919今天试飞行

“试飞”这个词对大部分人来说还比较陌生。记者请专家予以解读——

试飞工作堪比“取经”,又难又险。业界归纳试飞的风险主要有两方面。

C919的全面试飞工作刚刚展开,为取得进入航线运行的资格,要完成的试验验证项目超过1000项。

外界都关心的一个问题是:普通乘客何时能够乘坐中国国产大飞机?

(原题为《第二架国产大飞机C919“上天”,都有这些“知识点”》)

举例来说,中国自主研制的喷气支线客机ARJ21在完成了300项地面试验科目、528个验证试飞科目,累计试飞2942架次、5258飞行小时,398条适航条款关闭、3418份符合性报告得到审批后,才取得中国民航局颁发的型号合格证。

作为首架机的“兄弟”,C919第二架机今日“首秀”,可以概括为:

值得一提的是,1903年的今天,美国莱特兄弟设计制造的第一架飞机“飞行者一号”成功试飞——这跨越百年的“巧合”,正是人们不断创新、勇于探索的印证。

《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》规定:任何单位或者个人设计民用航空器,应当向中国民用航空局申请并获得型号合格证(TC);制造民用航空器,需要经生产许可审定并获得生产许可证(PC),使用民用航空器,需要经单机适航检查并获得单机适航证(AC)。

数据显示,首架机“首飞”最高到达10000英尺,这次超过了15000英尺;首架机“首飞”最高速度为170节,这次突破了250节;首架机“首飞”了79分钟,这次飞行长达两个小时。

图片来源:央视

C919试飞之路将挑战多项难关

作为我国首款自主研制的大型喷气式客机,C919很多试飞科目对我国的民机产业都是第一次,不仅难度大,而且风险高,这都是C919未来试飞将面临的难关。

要想保证安全性,C919就要全面了解自己的极限值是多少,这就需要一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高,一旦出现差错,后果不堪想象。

中国商飞民用飞机试飞中心总工程师 王伟:失速是什么概念?飞机如果没控制好,飞机速度没了。飞机一旦速度没了,就会掉下来。所以这些东西小速度到底是多少?大速度是多少?高度是多少?都要靠我们实际在空中去飞出来。

图片来源:央视

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除了试飞的风险外,C919试飞团队还面临着技术难题。由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备,试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备,并且能够按照试飞条款去获取数据,也是试飞工作的一块硬骨头。

中国商飞民用飞机试飞中心总工程师 王伟:比如说我们的航电系统,包括我们的飞控系统,包括我们的所使用的材料,还有一些新技术,这些新技术的应用就给我们试飞验证带来了更高的挑战。

王伟表示,目前C919的全面试飞工作才刚刚展开,未来几年中,为了取得最终的适航证,取得进入航线运行的资格,C919要完成的试验验证项目要超过1000项。

第二架国产c919现身 详解试飞任务

一方面是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航偏差或背离,或者环境、条件等未知因素导致的意外;

《航空知识》主编王亚男介绍,从“首飞”到取得型号合格证,一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明符合性试飞、型号合格审定试飞等阶段,要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。

C919大型客机是中国按照与国际接轨的适航标准自主研制的150座级单通道干线飞机,2008年底完成项目可研论证,2015年11月在上海总装下线。

记者了解到,一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家的一款新机型从“首飞”到取得型号合格证的时间一般为2至3年。由于中国适航验证经验匮乏、资源不足、体系尚不健全,因此需要6至8年左右。

中国国产大飞机C919的第二架客机12月17日在上海浦东国际机场成功“首飞”。记者采访相关专家,归纳这些“知识点”——

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另一方面是必须要进行的风险科目试飞,比如失速、颤振、最小离地速度、自然结冰等,这是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限,确定安全飞行的边界“红线”。

C919首架机于2017年5月5日在浦东国际机场完成“首飞”,又于2017年11月10日转场陕西阎良。

“‘首飞’只是万里长征第一步,证明我们具备大飞机设计能力和制造能力。后面还有很多路要走,也许三四年,也许更长。” C919大型客机总设计师吴光辉坚定地说:“但是我相信,中国人一定能够在不远的将来乘坐我们自己的飞机旅行。”

C919的第三架、第四架、第五架和第六架客机也已“在路上”。“103架机各部段的交付正在有序进行当中,争取在2018年推出来开展试飞等工作。” 中国商飞公司民用飞机试飞中心测试工程部部长毛为说,第三架客机以后的“新成员”,亮相速度将越来越快。

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