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审图号迄今未过 高精地图中国开局冷暖自知

日期:2019-09-08 来源: 评论:

[摘要]中国第一份高精地图商业订单仍未正式落地。为什么?文 | 石 叶来自帮宁工作室(gbngzs)的报道2018年6月13日,凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统在中国发布。由于大表姐刘雯助阵,这可能是2018年亚洲消费电子展(CES...……

中国第一份高精地图商业订单仍未正式落地。为什么?

文 | 石 叶

来自帮宁工作室(gbngzs)的报道

2018年6月13日,凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统在中国发布。由于大表姐刘雯助阵,这可能是2018年亚洲消费电子展(CES Asia)上人气最高的一个发布会。

由于2017年美国市场上的2018款CT6车型已经搭载该款系统,加上不少中国汽车媒体曾多次海外试驾体验,Super Cruise在中国发布其实并无神秘之处。

要说还有什么新鲜点值得关注讨论,也就是高精地图供应商换成了本土的高德地图,以及由此带来的政策及商业化问题了。

但这实在是一个令人头疼的问题。

按照上汽通用凯迪拉克方面给出的说法,搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的2018款凯迪拉克CT6 40 T铂金版目前只接受预定,并未销售,正式上市日期待定。

一个不容忽视的事实是,高德的高精地图审图号国家仍未正式审批,因此不可能上市。

何以至此?此事这说来话长。我们先来看看高德的高精地图的几个关键节点。

2014年11月,高德地图拿到通用汽车高精地图商业订单,开始扫雷之旅。

2015年2月,高德地图就建立了高精地图量产生产线,并在当年完成一系列技术标定和配套的高精定位算法。

到了2016年9月,高德地图已经完成当时全国高速公路的采集。

但高德的高精地图商业订单直到现在依旧没有正式落地,为什么?来看看他们和国家测绘局之间的故事......

首先是高精地图应该叫什么名字?

高精地图是从国外引进的一个名词,英文名HD Map(high definition map),直译过来就是高分辨率地图;德文对应的名称是hoch genaue Karte,意为高可信度地图。

不过到了国内,高精度地图是媒体和大众最常用的叫法。但高精度地图是不可能高精度地图的,汉语可谓博大精深,你说高精度,就得说明什么精度才是高精度。

毕竟在国家没有标准之前,高精度的说法就是给相关部门添乱。所幸目前这方面已经有了定论,测绘局和汽车协会现在的官方称呼都是“自动驾驶地图”。

地图公司的正式说法也是自动驾驶地图。意思就是高精地图是一种用于自动驾驶的专题图,准确的叫法应该是“自动驾驶地图”,就像导航地图、政区图、地形图一样,都是该地图关注的某一种专题内容或专题功能。

其次就是地图偏转问题,这可是中国特色且要了高精地图老命的难题。

出于某些原因,国内地图必须至少对地理位置进行加密,之后才可能通过审批准许上市。简单说就是,所有中国官方及商用地图的坐标都是偏移的,这种偏移属于非线性的,同实际坐标的偏移量在300米至500米不等,偏移方向也不定。

所有导航电子地图公司,像高德、四维图新等,都需要将自己的电子地图拿到国家测绘局进行加密处理。加装加密插件或者说是加偏或者SM模组,高德的高精地图也一样。

可以想象,在自动驾驶追求米级、厘米级精度的情况下,中国特色的地图偏转是多么可怕的一件事情。高德说自己2017年就自主开发了纠偏插件,测绘局也认可了,把这个事解决了。

我们并不知道中间发生了什么。不说技术难度,让测绘局认可这事就挺牛X的。

接下来的事就更令人头疼。中国第一份高精地图,该怎么审?请允许我做个悲伤的表情,是中国人应该都会理解这是多么纠结的一个问题。结果也显而易见,高德的高精地图迄今为止还没有拿到审图号。

高德地图在接受采访时也部分解释过这个问题,鉴于第一份高精地图并无前例,也无标准可依,是通过多轮专家会审的方式进行,且已经通过,就差最后签字。

在这里我们做一个猜测,通常情况下最后签字的应该就是测绘局的负责人。但是啊,但是——2018年3月国务院组成部门调整,国家测绘局取消不再保留!不知道高德高精地图团队心里怎么想?

说实话,在这里我也不知道该说什么了,只能祝愿高德地图幸福。

高德表示,高精地图已无技术障碍,且拥有高精地图百分之百的自主知识产权,正在考虑组建高精地图云平台,为整个行业赋能,让这几年的心血不白流。

和手机地图一样,高精地图一开始并不完善,只有用的人越多,才会越来越准,越来越好用。用高德的话说,这叫做“人人为我,我为人人”。

那么问题来了,车企是否会用,又打算怎么用呢?

车企是否会用的问题倒好说。目前业内的共识是,L3以下的辅助驾驶阶段,对高精地图没有刚需。比如市场上一些已经具备自动驾驶功能的车型都是依靠摄像头、毫米波雷达等传感器实现一定程度的自动巡航功能。

举个简单的例子,奥迪A8就没有用高精地图,而凯迪拉克CT6就用了。

而L3及以上,高精地图的支持是必选项。不过L3级别以上的自动驾驶何时才能大规模普及,这要打个问号。

我们知道的是2020年,大多数车企都会推出自己的自动驾驶车型。但2020年很可能只是元年,并不意味着普及。

既然L3以上要用,那车企怎么用高精地图,就值得思考。这又分两个维度,一是技术路线,二是合作模式。

技术路线方面,在整个自动驾驶系统的信号源当中,有高精地图、有摄像头、有雷达,判断的优先级取决于各个车企的算法以及传感器。

部分车企以激光、雷达优先,那么高精地图起的作用就小,车企对高精地图的关注度就低。有的车企不一定乐意承担硬件传感器成本,激光雷达性能、数量也不够多,这时高精地图的优先级较高。

各个车企的算法不一样,场景服务不一样,功能也就不一样,对待高精地图的态度也就不一样。

合作模式方面,以高德为例,高德是目前唯一一家明确提出要打破传统图商盈利模式的地图公司,他们更愿意在云端服务上赚钱,而非单纯卖地图数据。

从业务逻辑上来说,高德的谋划有合理之处,毕竟高精地图的采集、更新、维护都是老大难问题,而云服务是个很好的解决方案。

不过车企并不一定接受这种方案,这意味着他们放弃了主动权,甚至还要和竞争伙伴共享某些数据。另外考虑到成本和用户服务,同时采用两三家高精地图供应商的制衡策略,也会受到挑战。

如果说第一份高精地图是在吃螃蟹,高精地图未来的商业化可能需要更多车企来吃螃蟹。不过一切还好,毕竟中国高精地图已经迈出了第一步。

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