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全车隔音到底有没有用, 实测法拉域肢解改造

日期:2019-08-23 来源: 评论:

[摘要]在许多车主老爷们的心里,本田可以说几乎是一个无所不能的品牌了,能造飞机、也有世界上最先进的机器人。虽然前面这些东西也只能在朋友圈里装装X,而本田车这个能让“死忠粉”纷纷高潮的还是一句话:“买本田发动机,送全车”。那驾驶的舒适性和静音?不存在...……

在许多车主老爷们的心里,本田可以说几乎是一个无所不能的品牌了,能造飞机、也有世界上最先进的机器人。

虽然前面这些东西也只能在朋友圈里装装X,而本田车这个能让“死忠粉”纷纷高潮的还是一句话:“买本田发动机,送全车”。

那驾驶的舒适性和静音?不存在的,送的东西还想怎样啊!

刚好呢,最近有个公司里的一个小姐姐新买了一部思域,才开了3000多公里就已经受不了原车噪音,于是就动起了想要改造隔音的脑子。于是泰哥顺水推个舟,就有了今天的这期内容啦。

“法拉域”到底吵不吵?

对于泰哥的老粉丝来说,汽车NVH在往期文章里已经说过不少次了。而且考虑到这辆思域还是新车状态,而且原配的轮胎本来就是具有静音效果轮胎。所以这次泰哥选择比较保守的改装方案:全车隔音改造。

而在开始改造之前,需要做一下原车的噪音测试。

原车噪音测试

泰哥在比较空旷的快速路上分别以时速60km/h、80km/h来测试车内噪音。分别测试了60km/h 、80km/h的噪音情况。

在60km/h巡航的时速下,车内的噪音控制最高在64dB,车内噪音并不会造成太大的舒适性问题。不过将车提速到80km/h时,车内的噪音开始逐渐加大开始出现一定的风噪声,车内噪音最高值停留在68.5dB。

随后,泰哥将车行驶至高速公路上进行高速噪音测试,在100km/h和120km/h时,车内噪音主要以发动机噪音和风噪为主,测得噪音为:69.5dB和71.1dB。

看到这有些车主老爷可能会说,“也就这样嘛”又没有超过80分贝,哪有泰哥你说的这么吵。的确,在数据上我们可以看出区间差距比较小,但实际上超过60分贝之后人耳便容易出现疲劳症状。

原厂保鲜膜“隔音”

这次改造选用了大能全车隔音套装,包含引擎盖、四门、底盘、尾箱及后翼子板这几个部位。隔音材料选用的是止震板加吸音棉,止震板在尾箱选择条形贴法,其余部位为满贴。折后价7179元(含工时)。

没赶上活动,本来有2000元折扣券的。。。

这个套餐包括了22张铝箔凝胶止震板、4张复合铝箔发泡止震板、2张密度隔音棉和1张发动机止震隔热棉组成,九个大盒子里的材料全部得贴上车。(但由于材料有限,泰哥无法对防火墙和轮拱内侧进行隔音作业,实在可惜。)

大合照来一张

原车四门隔音配置中庸

车辆隔音操作首先从四门隔音开始,首先我们拆卸下四门饰板卡扣。将线束接口拆卸后可以看出,思域四门饰板内侧几乎没有任何软性隔音材料。

饰板内所有隔音材料都集成在门板金属件上,塑胶隔音膜上粘贴发泡海绵。通过饰板与隔音材料贴合阻隔震动,隔音膜边缘使用塑料卡扣固定防止变形。

这样的隔音止震配置在10万元级车内算正常操作,但随着车龄的增加,塑胶薄膜渐渐失去张力后。车辆中的一些中频噪音会通过车门钣金中的空腔产生,经过车门饰板进入车内导致噪音加重。

薄膜与门板结合使用的是软质不干胶,虽然有一定的塑形能力。但一两年后就不知道还能不能保证还具有这种弹性。

割除原车隔音止震膜后,门板内侧只有光秃秃的侧防撞梁和加强筋,并没有任何减震材料。四门的钣金厚度也是比德系国产车型要薄,撕下防水膜后的门板,巨大的空洞导致行车过程中的风噪声会很大。

当扬声器大功率输出产生振幅时,本身门板钣金会产生一定共振,这也是车门噪音来源之一。我们对四门进行双层铝箔止震板隔音施工,很有效的加固门板钣金,除了减少共振外,还隔绝了来自门板的风噪声。由于不是最豪华套餐,所以门板内应有的隔音棉也被减配,无法使车门内的空腔效应完全解决。

车门饰板内侧贴上化纤隔音棉吸收车门硬质隔音板带来的震动,尽可能减少异响。

原车件和改装后对比

底盘隔音全靠复合地板棉

不管是思域还是其他车型,原车底盘隔音大部分也是有一点施工的,只是厂家考虑到成本问题,因此原车底盘隔音做得不错的车型成为了豪车才有的“奢侈品”。

底盘是大部分路噪和胎噪的主要传输部位,而地板上粘贴的原厂减震沥青胶无法完全排除震动效果,更多的还是为了减少底盘的热传递效果。

对底盘部位进行进行双层止震隔音有效的隔绝和吸收路噪和胎噪,先在地板金属件上粘贴铝箔凝胶止震板作为底层低频噪音隔绝,然后使用复合发泡铝箔止震板做上层减震。这样可以最大程度隔绝底盘噪音。

后座使用铝箔凝胶板+化纤隔音棉降低后轮处底盘噪音,使后排座椅钣金件震动无法直接传递至座椅,达到减震隔音效果。

尾箱零基础加装隔音

接着是思域的后备箱隔音,看这双层隔音的施工,第一层铝箔凝胶止震板的施工,很有效的抑制降低底盘共振声的传输 , 第二层吸音棉大量吸收剩余的噪音。

发动机盖隔音有利有弊

引擎盖的隔音隔热我们留在最后,引擎盖一层铝箔凝胶止震板贴机盖板金上,第二层附加一层引擎盖铝箔海绵,专用于吸音隔热处理。延缓引擎盖位置的车漆老化龟裂现象。

到此这辆思域的全车隔音完美竣工,效果好不好,当然不是泰哥随便说说的,接下来我们继续测试,看看全车隔音后会不会有明显的效果。

改造效果有效但不明显

这台“法拉域”从拆到安装总共花费将近6个小时,那具体效果如何呢?

在没测试之前,至少开关门的声音从比较清脆的“哐哐哐”变成了比较沉闷的“嘭嘭嘭”。而测试方式和路线还是和之前一样,城市快速路段测试60km/h和80km/h,S32(申嘉湖高速)测试100km/h和120km/h;结果如下图:

从数据上不难看出,在60km/h、80km/h、100km/h各时速下又有下降2个分贝左右,在120km/h的时速下也有1分贝的变化。

而从体感的角度上,在时速120km/h时,偏中低频的震动噪音几乎感觉不到,虽然收音设备的实测的数据不明显,但是体感还是相当明显的。

其实这次改造泰哥也是有许多后悔的地方,比如防火墙隔音和轮拱隔音都没有做。经费有限的情况下,声压级只降低的2个分贝左右,账面上也是不怎么好看。

最后说两句:

如果老爷们的车没有明显的噪音问题,完全没有必要做全车隔音。如果需要改装音响或者车辆隔音老化的话,全车隔音改造的效果也未必有想象中这么好,老爷们还是要慎重选购。

由于篇幅有限,其他很多部位都不能一一给老爷们上图了。如果老爷们有兴趣了解的话,可以私信泰哥或者在评论区留言。全车隔音应不应该做?

今天就到这了,我们下期再贱~

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