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成都将布局超高速磁悬浮列车,最高800公里时速直达重庆

日期:2019-09-16 来源: 评论:

[摘要]观察人士认为,就区域经济的角度而言,成都将“超高速新制式铁路通道”纳入未来规划中,有利于两座西部经济体量最大城市的“深度融合”,更有利于成渝城市群冲刺国家战略。 21世纪经济报道记者注意到,城市群之间的磁悬浮列车,并非仅有成都在进行布局。 ...……

观察人士认为,就区域经济的角度而言,成都将“超高速新制式铁路通道”纳入未来规划中,有利于两座西部经济体量最大城市的“深度融合”,更有利于成渝城市群冲刺国家战略。

21世纪经济报道记者注意到,城市群之间的磁悬浮列车,并非仅有成都在进行布局。

2019年山东省两会期间,济南、泰安均提出建设高速磁浮项目。6月14日召开的2019世界交通运输大会上,中国工程院院士何华武称,目前正在开展《大湾区广深港高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究,拟对不同制式高速磁悬浮,结合低真空管(隧)道技术路线及关键技术问题进行充分论证,研判技术经济可行性,并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段,开展工程预可行性研究。

在广深港高速磁悬浮铁路线路的设计方面,分别为西线-经广州站方案,西线-经珠江新城方案,东线-经前海方案,东线-经福田方案。其中,方案一为广州白云机场磁悬浮站-广州站-南沙-宝安机场-前海-香港九龙磁悬浮站。

“若以上述设计方案,则广深港的磁悬浮运行速度,不会太快。”有分析人士对21世纪经济报道记者表示,“在保障乘客安全和舒适度的前提下,磁悬浮需要预留足够长的加速和降速距离,而设置过多的中间站点,或为中低度磁悬浮列车的设计思路。”

这意味着,未来成都与重庆之间的超高速磁悬浮列车,为现实600-800公里的运行速度,途中不会设置站点,而是“一站直达”。

警惕项目建设造价过高

在目前国内的磁悬浮商业方面,最早投入运营的是上海市,于2002年建成了世界首条高速磁悬浮商业运营线,最高时速达430公里/小时。

此外,长沙、北京等城市,亦在城轨、地铁线方面投入了磁悬浮的运营。但城市与城市之间通过磁悬浮方式作交通连接,目前仍处于实验测试阶段。

21世纪经济报道记者注意到,600公里时速超过了双涡轮螺旋桨发动机支线客机“新舟60”的巡航速度,若以800公里时速计算,则接近空客A320的巡航速度。在此方面,西南交通大学为国内的主要研究机构之一。

在2018年举行的世界交通运输大会上,西南交大首席科学家张卫华称,由西南交通大学承担的“多态耦合轨道交通动模试验平台”,可在1500米长、可模拟不同低气压环境的真空管道里,开展不同磁悬浮模式比例模型车运行测试。“包括高温超导磁悬浮模式在内,试验速度超过音速,理论上有望达到时速1500公里。”

7月22日,西南交大方回复21世纪经济报道记者称,目前该项目仍处于实验室阶段,尚无更新的进展对外披露。

今年5月,中国中车研发的600公里时速高速磁悬浮试验样车在青岛下线。中国中车四方股份公司副总工程师丁叁叁称,时速600公里的高速磁浮列车,其市场目标是填补航空与铁路交通之间的速度空当。“在行程1000-1500公里的城市之间,高速磁浮将是最佳交通选择。”

5月23日10时50分,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。图片来源:IC photo

此外,丁叁叁表示,磁悬浮列车比高铁更具备速度优势,磁浮列车只需3分钟即可跑出近20公里。举例来说,时速从0到600公里,磁悬浮列车的加速时间为3分钟、20公里,高铁加速到350公里,耗时为6分钟、25公里。但根据中车的计划,要至2022年前后,才会进行试验线的测试。

北京交通大学教授赵坚对21世纪经济报道记者表示,要实现高速磁悬浮列车的市场应用,走出实验室是第一步。即在实际的运营环境中去做各项测试,此外还将涉及轨道、线路等一系列的规划和建设。

“并非技术足够成熟,就一定能获得市场的认可。”赵坚表示,在技术为经济服务的背景下,高速磁悬浮是否能发挥应有的价值,还需要对当地市场容量、客流量做分析预测,高速磁悬浮列车的资金投入、运营成本高于现有高铁的数倍,其能否有足够的投资回报率,决定了市场运用的前景。

中国科学院院士孙钧此前表示,以京沪高铁为例,其1300公里的造价为2200亿元,而若以磁悬浮方面建设,则预算成本增加到4000亿元人民币。“由于造价过高,磁悬浮在实际中推广也相对困难。” 返回搜狐,查看更多

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