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日产股权结构 25家主流新势力造车企业股权结构图

日期:2019-10-08 来源:日产股权结构 评论:

[摘要]我国新能源汽车领域的造车新势力,发轫于2015年前后,在最近的半年之中已经达到了一个小高峰。对外,他们都或明或暗的有一个共同的“老师”特斯拉。特斯拉在美国的成功,似乎打开了中国造车者的思路,一时间,无论对标也好,追赶也罢,特斯拉成为绝对的“...……

我国新能源汽车领域的造车新势力,发轫于2015年前后,在最近的半年之中已经达到了一个小高峰。

对外,他们都或明或暗的有一个共同的“老师”特斯拉。特斯拉在美国的成功,似乎打开了中国造车者的思路,一时间,无论对标也好,追赶也罢,特斯拉成为绝对的“精神领袖”。

对内,我国新能源汽车尤其纯电动汽车领域的持续快速发展,让造车新势力找到了生存的土壤。在全国车市步入微增长和下行的阶段,在政策引导和扶持下,新能源汽车却一路高歌猛进。这个领域内,除了传统车企之外,涌入了海量的新鲜血液。这其中,已经有一些企业在成长过程中倒下,也有的修成正果,更多的企业在继续坚持。

在此,我们梳理了其中具有代表性企业的股权关系,也作为这个行业成长的一份纪念。

近几年新能源车一直是比较火热受关注的话题,它让人们看到了未来的发展,机会一晃而过,能不能抓住就看自己了。而造车新势力的背后就是一群想要抓住机会的创新人士。

造车新势力,到底是一个怎样的存在?

造车新势力在最初绝对不是一个褒义词,在人们口中这个词似乎有了夸大,没有能力的意思,最初的造车新势力们,擅长的就是用一张又一张的PPT向人们展示他们即将造出来的车会有多么的好,多么的先进科学。但最终这些举动,成就了一个词“PPT造车”。

一夜间涌现的各个新能源车企,拿着自己的造车PPT,试图去感化所有看官,未来的汽车会多么的有前景,鼓动他们去相信自己……那个时间段,就感觉新能源车企间的浮躁氛围,一个比一个斗的凶。

造车新势力的花样更是层出不穷,隔空打赌,看不起制造等等,制造了很多的话题,不断地活跃在人们的眼前,这种浮躁,曾一度让传统车企感到愤怒。吉利董事长李书福就有发表自己的看法,造车新势力根本就不会造车,只是画一个饼不断圈钱而已。

显然,国家相关部门也有将这种局面看在眼里,当时,公信部就发布了撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中161款新能源车型的免税资格。

但除此之外,也不乏小有成就的造车新势力。他们的成就或许也算是开创了汽车圈的先河,毕竟前面的传统车企可没有先靠舆论、媒体发家走到大众眼前的。

造车新势力,到底是怎么发展起来的?

日产股权结构 25家主流新势力造车企业股权结构图

北京控股(控股公司)与燕京啤酒(000729)、中国燃气(384)等

欧洲巨头之间的联姻,例如空客、法航荷航集团(Air France-KLM)和IAG的成立,似乎比雷诺日产联姻的苦涩结局令人满意多了。FCA在轻型卡车领域和北美市场的强劲业务,本可以弥补雷诺在与日产结盟失败后面临的最明显缺陷之一。与此同时,法国和日本方面进一步融合的前景已呈现出艰难险阻,因为日产汽车似乎致力于阻止任何进一步的融合。

日产在推出国六版本的汽车还是非常积极的,日产汽车在中国还是很有人气的,看看销量就知道了,日产定位的中低端市场,生产符合消费者意愿的车型,因此受到广大消费者的认可,其中轩逸可以说是一个非常有代表性的汽车。

从日产内部讨论的这幅蓝图来看,这家日本车企只想与雷诺及其股东法国政府维持表面的联盟关系。在一段失败的关系中,共同承诺重申修复关系并不罕见,但这并不是经营企业的方式。

三、承接上市主体中目前不宜上市或者目前尚不成熟的业务,待时机成熟后单独上市(国内或者国外、A 股或者新三板)或者以定向增发方式注入上市公司。

当然控股公司实力发展到一定程度也可以单独在港股上市。

十、有助于对上市公司人事进行安排,保持上市公司管理层的活力(补充)。

第三款日产天籁,这是一辆b级车,在外形方面做出了比较大的改动,看起来运动感十足,在大灯方面设计如鹰眼一般犀利,整个车身采用溜背式设计,整体看起来层次分明,更像是一辆轿跑类型的车。这辆车采用的2.5升自然吸气,或者2.0t涡轮增压,同样都是采用的cvt变速箱两种版本供大家选择。

大多数的造车新势力都是没有造车经历与背景的,所以他们被大家熟知的还真不是因为车怎么样,反而是有点像娱乐圈那样走的“黑红”路线,先将自家的品牌知名度打出来,后期融资出车,再将丢掉的口碑捡回来,毕竟大多数人似乎都比较喜欢反转故事。

大致上造车新势力的套路都是这样了,但是为什么现在还是很少人成功呢?就像前面说的,这个车企有了关注度,就要开始融资造车,所以啊,造车非常烧钱。它并不会像传统车企那样有雄厚的资金背景,强大的造车实力。

我们就会经常看到哪些造车新势力因为资金的问题怎样怎样,就算是名噪一时的特斯拉也还在为资金苦恼,一直想办法融资。资金不仅是前期研发汽车,宣传汽车,对于有量产实力的造车新势力更加重要。

另外,造车新势力还需要运用他们比较擅长的炒概念。既然是新能源车,绿色能源不可少,还有比较重要的就是要“新”。类似于现在汽车的“新四化”,汽车正处于转型的时候。

现在很多造车新势力都与互联网相关,大力推出来的出也都是与传统汽车不一样,拥有先进的互联技术,自动驾驶技术等等,这些都是他们的卖点,人从来就是比较喜欢新颖的东西。

其次,在造车新势力运营中比较重要的还有他们的服务,对于一个没有背景,没有作品的企业,除了在资金足够的情况下,造出了拥有独特功能的汽车,还是要有口碑支撑的,这里的口碑就需要搞定消费者了。

而这个时代,大家也不是说特别缺啥,精神上的满足感格外的重要。更多人愿意为服务买单。所以,造车新势力在新车上市的时候必不可少的是推出不少为消费者着想的车主服务。

例如蔚来,在蔚来ES8上市的时就提供的用户基本权益,终身免费异地加电,终身免费质保,终身免费道路救援,终身免费车联网。这几个终身,想来也将很多车主砸晕了头。至于它的终身能做到那个地步,就不好说了。

所以啊,造车新势力的发展史确实与传统车企有很大的不同,它从刚开始就是先画饼宣传,走“黑红”路线,但是尽管他们现在有多么的博眼球,最终落实到的还是车的质量,你们觉得呢?

来源 | 中国汽车报、旺材电动车

雷诺与日产谁收购谁 DS们加入神龙们还有多远

由于通过将自然人股东放在控股公司层面,在股份公司进行重大决策时,可以先在控股公司层面通过法定程序将不同意见排除,便于股份公司重大决策的进行。比如在改制重组、IPO等会议时,若是持有控股股东极小股权的股东不同意,那么在控股股东层面通过公司法对有限公司的决策权限的界定,可以形成最终的决定,保证股份公司的重大事项继续进行。而若是股份公司层面,在改制重组、IPO 等重大事项中哪怕有一个小股东不同意签字,在实际操作中也会导致该事项进展暂缓,解决完他们的诉求才能继续。

最典型就是股权激励,对管理层的股份进行调整,在拟上市公司层面进行调整时,既需要考虑被调整对象是否同意,还要考虑调整的价格,且控股股东没有优先购买权。若是放在控股公司那么受到的约束就相对会少一些。

由于控股公司可以合并上市公司报表及其他产业的报表,很多控股上市均开展了房地产业务,其资金实力一般强于上市公司,受到银行认可的程度较高。公司在上市公司银行借款、发行债券等过程中,提供相应的担保,提高上市公司债项的信用等级,降低融资成本。随时准备承接上市公司的非优质资产,为上市公司的未来发展协调资源控股公司可以承接上市公司在未来经营过程中形成的一些盈利能力不强的项目,保证上市公司资产的优质性。同时可以为股份公司的现在和未来发展协调各种战略资源,安排不宜在上市公司层面安排的利益。

自然人直接持股与控股公司持股只是持股方式不同而已,不影响控股股东的合计持股比例。但是基于以下原因,一般而言,我们是建议实际控制人最好成立一个控股公司对拟上市公司持股,然后再去上市,当然可以留少量一部分用于直接持股。

不论再次成立合资公司是否会获得同意,这终将是一件没有意义的事情。卡洛斯·戈恩时代所推行的雄心勃勃的活动——雷诺日产之间的汽车共享模块化,亦或是将日产汽车Micra生产线从日本Chennai工厂转移到巴黎北部的雷诺工厂——类似的情景,以后估计都再难见到。就目前的情形来看,最有可能出现的结果是,雷诺日产联盟之间的合作最终将变得非常有限。

六、控股公司可以在达到一定资产规模之后,以发行企业债、发行中期票据获得资金开展一些不宜在上市公司内部开展的业务(比如房地产)。或者通过股权质押、出售股票、吸引外部投资者增资的方式对实际控制人想重点发展的产业进行培育。

最近碰见几个企业的实际控制人、控股股东都在问一个问题,是直接持股上市好呢,还是先设一个控股公司再持股拟上市公司上市好呢,正好前面也做过一些分析,拿出来分享一下。

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